Російський танкер, що понад вісім років незаконно і безвідповідально затримувався у польському порту Гдиня через численні порушення та ігнорування обов’язків, нарешті залишив територію країни
Це стало значущою новиною для органів безпеки й дипломатії країн Європейського Союзу, адже тривале затримання корабля не лише погіршувало екологічну ситуацію, а й створювало потенційні ризики для навігації і безпеки портів. За інформацією, яку надав держсекретар Міністерства інфраструктури Польщі Аркадіуш Мархевка, судно "Хатанга" довгі вісім років стояло вздовж причалів порту Гдиня з 2017 року, порушуючи чисельні норми та вимоги щодо утримання та безпеки. Весь цей час російський корабель був оголошений офіційним брухтом, однак його досі залишали прив’язаним до причалів, що негативно впливало на безпеку в регіоні і створювало потенційні небезпеки для навігаційної діяльності в Балтійському морі. Після тривалих багаторічних судових та технічних процедур, у п’ятницю офіційно відомо, що "Хатанга" залишила порт Гдиня. За словами Мархевки, судно буде вивезене до Данії, де його розріжуть на металобрухт. Ця процедура — частина плану з утилізації та утримання небезпечних і застарілих суден, які становлять екологічний і безпековий ризик для країн регіону. Згідно з інформацією від Морського управління в Гдині, "Хатанга" вже мала статус брухту й відповідала всім необхідним нормативам щодо його утилізації. Використання європейських нормативів та міжнародна співпраця стали важливими компонентами процесу виведення цілого судна зі спірної території — процесу, що виявився ілюстрацією єдності і рішучості країн регіону в питанні контролю над застарілими російськими суднами, що часто використовуються для нелегального флоту або тіньових операцій. Варто зазначити, що через багаторічне прострочення проведення необхідних технічних робіт, "Хатанга" стала мало придатною для самостійного плавання. Для його безпечного транспортування з березня на борт проводилися спеціальні технічні роботи, що полегшили процес виведення, хоча вони й супроводжувалися кількома інцидентами — наприклад, двома випадками зірвання з причалу, що ускладнювали і безпеку, і логістику. Широкий контекст цієї операції не обмежується її технічними аспектами. Це також є показником активної політики Євросоюзу щодо контролю та обмеження використання тіньового російського флоту у міжнародних водах — так званих кораблів, які часто залучаються до нелегальних поставок, обходу санкцій та інших сумнівних операцій. У рамках головування Польщі в Раді Європейського Союзу з рисою на тему "Безпека, Європо!", було закликано посилити заходи з моніторингу таких суден і запровадити нові стратегії боротьби з тіньовим флотом Росії. Варто також підкреслити, що раніше у цій сфері були зроблені значні кроки. Зокрема, уряд Швеції ухвалив нову постанову, яка передбачає посилення перевірок суден, що страхуються, а також скорочення вільного переміщення іноземних кораблів через посилення контролю над їхнім походженням та діяльністю. ЄС уже позначив понад 350 суден у своєму санкційному списку, які асоціюються з флотом "тіньового" походження і мають відношення до Росії. Це є підтвердженням того, що європейські країни прагнуть зменшити використання нелегальних та неконтрольованих суден, що можуть сприяти фінансуванню і підтримці небезпечних або нелегальних дій. Загалом, завершення операції з виведення російського танкера "Хатанга" з польського порту — це показовий приклад активної політики безпеки й співпраці на рівні Європейського Союзу, спрямованої на боротьбу з потенційно загрозливими і незаконними структурами, що використовуються для флоту або інших морських операцій, які можуть порушувати міжнародне право і створювати нові ризики для безпеки та екології регіону. Водночас, це ще один крок у довгому процесі контролю за тим, щоб історичний досвід недбалого ставлення до суден і безпеки морських перевезень не повторювався в майбутньому.