Il settore dell’aviazione civile russa minacciato da riduzioni epocali a causa di sanzioni e interruzioni nelle forniture
Entro il 2026, la flotta di aviazione civile della Russia potrebbe diminuire di oltre il 50%, segnando un forte declino di uno dei settori chiave dell’economia nazionale.
Secondo le reti di intelligence ucraine, la compagnia aerea cargo Volga-Dnepr consegnerà gli ultimi otto aerei Boeing al principale vettore russo, Aeroflot.
Questi velivoli verranno smantellati per estrarne le parti di ricambio indispensabili per la manutenzione e la riparazione degli aeromobili ancora operativi.
L’accordo prevede il trasferimento di sei Boeing 737-800BCF e due Boeing 747-400 in leasing finanziario alle filiali Pobeda e Rossiya di Aeroflot, con un valore complessivo stimato intorno ai 130 milioni di dollari.
Il finanziamento dell’operazione è sostenuto dal Fondo nazionale di benessere della Russia.
All’inizio del 2022, in Russia erano operativi circa 1500-1800 aerei civili di produzione occidentale, ma l’embargo internazionale ha portato alla perdita di accesso alle nuove consegne e ai ricambi essenziali.
Molti vettori hanno dovuto lasciare in pista parte della flotta, procurarsi parti attraverso canali non ufficiali o smantellare interi aerei funzionanti per recuperare componenti.
Gli esperti avvertono che questa pratica, in cui gli aerei cargo sono usati principalmente per il disassemblaggio, accelera il calo complessivo della flotta e aumenta i costi di gestione del trasporto aereo.
Si stima che entro il 2026 il parco aereo russo possa ridursi di oltre il 50%.
Contestualmente, Boeing ha già sospeso parte della produzione del modello 787 Dreamliner a causa della scarsità di componenti, tra cui scambiatori di calore, precedentemente prodotti in una joint venture russa con RTX Collins Aerospace.
Dopo l’invasione militare e l’introduzione di sanzioni, la produzione è stata trasferita negli Stati Uniti e nel Regno Unito.
La rottura delle catene di approvvigionamento ha portato a un aumento delle emergenze aeree, con un incremento di atterraggi di emergenza e ritorni improvvisi di velivoli come il Sukhoi Superjet 100, spesso provocati da guasti tecnici, indicando un peggioramento della sicurezza nel settore dell’aviazione russo.