Il petroliere russo, che per oltre otto anni era stato illegalmente e irresponsabilmente sequestrato nel porto polacco di Danzica a causa di numerose violazioni e del disprezzo degli obblighi, ha finalmente lasciato il territorio del paese
Questa notizia ha rappresentato un evento significativo per le autorità di sicurezza e diplomazia dei paesi dell’Unione Europea, poiché il protrarsi del sequestro della nave non solo peggiorava la situazione ambientale, ma creava anche potenziali rischi per la navigazione e la sicurezza dei porti. Secondo le informazioni fornite dal segretario di stato del Ministero dell’Infrastruttura polacco, Arcadius Marchlewka, la nave "Khatanga" si trovava da otto anni lungo i moli del porto di Danzica, dal 2017, violando molte norme e requisiti relativi alla manutenzione e alla sicurezza. Durante tutto questo tempo, la nave russa è stata ufficialmente dichiarata rottame, tuttavia è rimasta ancorata ai moli, influendo negativamente sulla sicurezza della regione e creando potenziali pericoli per la navigazione nel Mar Baltico. Dopo lunghe procedure giudiziarie e tecniche, venerdì è stato ufficialmente comunicato che la "Khatanga" ha lasciato il porto di Danzica. Secondo Marchlewka, la nave sarà trasferita in Danimarca, dove sarà tagliata in pezzi per il riciclo dei metalli. Questa operazione fa parte di un piano di smaltimento e gestione di navi pericolose e obsolete, che rappresentano un rischio ambientale e di sicurezza per i paesi della regione. Secondo il Maritime Office di Danzica, la "Khatanga" aveva già lo status di rottame e soddisfaceva tutti i requisiti normativi necessari per il suo smaltimento. L’applicazione degli standard europei e la cooperazione internazionale sono stati componenti fondamentali nel processo di rimozione completa della nave dall’area controversa — un’azione che ha dimostrato l’unità e la determinazione dei paesi della regione nel controllare le navi russe obsolete, spesso utilizzate per flotte illegali o operazioni occulte. È importante sottolineare che, a causa del prolungato mancato intervento per i lavori tecnici necessari, la "Khatanga" si è ridotta in condizioni tali da renderla poco adatta alla navigazione autonoma. Per il suo trasporto sicuro, a partire da marzo sono stati eseguiti interventi tecnici specifici, che hanno semplificato il processo di rimozione, anche se hanno comportato alcuni incidenti — come due casi di distacco dai moli, che hanno complicato la sicurezza e la logistica. Il contesto più ampio di questa operazione non si limita ai suoi aspetti tecnici. Rappresenta anche un segno della politica attiva dell’Unione Europea per il controllo e la limitazione dell’uso della flotta russa occulta nei mari internazionali — conosciuta come la flotta Clandestina, spesso coinvolta in contrabbando illegale, evasione dalle sanzioni e altre operazioni discutibili. Nell’ambito della presidenza polacca del Consiglio dell’Unione Europea, e con il tema "Sicurezza, Europa!", è stato fatto un appello per rafforzare i controlli su queste navi e introdurre nuove strategie nella lotta alla flotta occulta russa. Va anche evidenziato che in passato sono stati fatti passi significativi in questa direzione. Ad esempio, il governo svedese ha approvato una nuova normativa che prevede il rafforzamento dei controlli sulle navi assicurate e la riduzione della libera circolazione di navi straniere attraverso un rafforzamento della verifica sulla provenienza e sull’attività delle stesse. L’UE ha già inserito oltre 350 navi nella propria lista delle sanzioni, associate alla flotta di origine occulta e legate alla Russia. Ciò conferma che i paesi europei mirano a ridurre l’uso di navi illegali e non controllate, che possono contribuire al finanziamento e al sostegno di attività rischiose o illecite. In generale, la conclusione dell’operazione di rimozione del petroliere russo "Khatanga" dal porto polacco rappresenta un esempio tangibile di politica di sicurezza attiva e di cooperazione a livello dell’Unione Europea, volta a contrastare strutture potenzialmente pericolose e illegali usate per la flotta o altre operazioni marine che potrebbero violare il diritto internazionale e creare nuovi rischi per la sicurezza e l’ambiente della regione. Contemporaneamente, si tratta di un ulteriore passo nel lungo processo di controllo affinché l’esperienza storica di negligenza e di scarsa attenzione alla sicurezza nelle operazioni navali non si ripeta in futuro.