Un buque cisterna ruso, que durante más de ocho años estuvo retenido ilegal y a la fuerza en el puerto de Gdansk, Polonia, debido a múltiples incumplimientos y la ignorancia de sus obligaciones, finalmente ha salido del territorio del país
Esta noticia ha sido significativa para los órganos de seguridad y diplomacia de la Unión Europea, ya que la retención prolongada del buque no solo agravaba la situación ecológica, sino que también generaba riesgos potenciales para la navegación y la seguridad en los puertos. Según la información proporcionada por el secretario de Estado del Ministerio de Infraestructura de Polonia, Arkadiusz Marnkiewicz, la embarcación "Khatan-ga" permaneció durante ocho largos años a lo largo del muelle del puerto de Gdansk desde 2017, incumpliendo numerosas normas y requisitos de mantenimiento y seguridad. Durante todo este tiempo, el buque ruso fue declarado chatarra oficial, sin embargo, seguía amarrado a los muelles, lo cual afectaba negativamente la seguridad en la región y creaba potenciales peligros para la navegación en el Mar Báltico. Tras largos procedimientos judiciales y técnicos que duraron años, se ha informado oficialmente que el "Khatan-ga" ha abandonado el puerto de Gdansk. Según Marnkiewicz, el barco será transportado a Dinamarca, donde será desguazado para obtener metal. Este proceso forma parte de un plan de eliminación y gestión de buques peligrosos y obsoletos, que representan riesgos ecológicos y de seguridad para los países de la región. Según información de la Dirección Marítima en Gdansk, el "Khatan-ga" ya tenía el estado de chatarra y cumplía con todos los requisitos necesarios para su eliminación. El uso de normativas europeas y la cooperación internacional han sido componentes clave en el proceso de retirada de toda la embarcación de este territorio en disputa — un proceso que ha ilustrado la unidad y determinación de los países de la región en el control de los buques rusos obsoletos, utilizados frecuentemente para flotas ilegales o operaciones en la sombra. Cabe señalar que, debido a la prolongada demora en realizar los trabajos técnicos necesarios, el "Khatan-ga" se convirtió en incapaz de navegar por sí mismo. Para su transporte seguro, desde marzo se llevaron a cabo trabajos técnicos especiales a bordo, lo que facilitó el proceso de salida, aunque se produjeron algunos incidentes, como dos casos de desamarre de muelle, dificultando la seguridad y la logística. El contexto amplio de esta operación no se limita a aspectos técnicos. También refleja la política activa de la Unión Europea en el control y restricción del uso de la flota rusa en la pesca en aguas internacionales — conocidos como barcos utilizados para transferencias ilegales, evasión de sanciones y otras actividades dudosas. Dentro del marco de la presidencia de Polonia en el Consejo de la Unión Europea, bajo el lema "Seguridad, ¡Europa!", se ha llamado a reforzar las medidas de monitoreo de tales embarcaciones y a implementar nuevas estrategias para combatir la flota en la sombra de Rusia. También es importante destacar que previamente se han realizado pasos importantes en esta área. Por ejemplo, el gobierno de Suecia aprobó una nueva resolución destinada a fortalecer las inspecciones de los buques asegurados, así como a reducir el movimiento libre de buques extranjeros mediante un control mayor sobre su origen y actividades. La UE ya ha incluido en su lista de sanciones a más de 350 barcos asociados con la flota de origen en la sombra y vinculados a Rusia. Esto confirma que los países europeos buscan reducir el uso de barcos ilegales y no controlados, que podrían financiar y apoyar acciones peligrosas o ilegales. En conjunto, la finalización de la operación para retirar el buque ruso "Khatan-ga" del puerto polaco es un ejemplo destacado de la política activa de seguridad y cooperación a nivel de la Unión Europea, orientada a combatir estructuras potencialmente peligrosas e ilegales que son utilizadas para flotar o para otras operaciones marítimas que pueden violar el derecho internacional y plantear nuevos riesgos para la seguridad y el medio ambiente de la región. Al mismo tiempo, representa otro paso en un proceso largo para garantizar que experiencias pasadas de negligencia en relación con los barcos y la seguridad en el transporte marítimo no se repitan en el futuro.