Russische Luftfahrtindustrie am Scheideweg: Statt Quindizenz nur ein Flugzeug, Herausforderungen und Zukunftsaussichten
Laut Reuters erlebte die russische Luftfahrtbranche im Jahr 2025 eine katastrophale Krise, die vor allem auf umfangreiche westliche Sanktionen und wirtschaftliche Schwierigkeiten zurückzuführen ist, welche die Fähigkeit der Industrie, ihre Produktionsziele zu erfüllen, massiv einschränkten.
Anstelle der geplanten fünfzehn Verkehrsflugzeuge wurde in diesem Jahr nur ein einziges Flugzeug hergestellt – ein gravierender Rückgang in der nationalen Produktion.
Diese Entwicklung zwingt russische Fluggesellschaften und Industriezulieferer, nach alternativen Wegen zu suchen, um die lebenswichtigen Flugzeuge und Komponenten zu erhalten, oft durch den Einsatz von Zwischenhändlern und durch Umgehung der internationalen Sanktionen.
Die langjährige Abhängigkeit von importierten Teilen und Technologien hat die Branche in eine tiefe Krise gestürzt.
Der fehlende Zugang zu ausländischen Komponenten erschwert die Wiederaufnahme der Produktion und wirft Zweifel an der Fähigkeit auf, wettbewerbsfähige Modelle zu entwickeln, was Jahre oder sogar Jahrzehnte in Anspruch nehmen könnte.
Seit Beginn des groß angelegten Krieges in der Ukraine im Februar 2022 verloren russische Fluggesellschaften den direkten Zugang zu Flugzeugen und Ersatzteilen von Airbus und Boeing.
Derzeit greifen sie auf komplexe, indirekte Importstrukturen zurück, indem sie Mittel aus Ländern wie der Türkei, China, Kirgisistan und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) nutzen.
Der Mangel an modernen Flugzeugen führt bereits zu Unfällen und betrieblichen Störungen, darunter ein tödlicher Absturz eines Antonov An-24 von 1976 mit 48 Opfern sowie Flugstreichungen infolge eines Cyberangriffs auf Aeroflot.
Die Pläne zur Erneuerung und Erweiterung wurden mehrfach angepasst: Nach der Einführung von mehr als 50 Flugzeugen im Jahr 2021, hauptsächlich ausländischer Produktion, verlangsamte sich das Wachstum seit 2022 erheblich.
Aktuell wurden nur wenige Maschinen hinzugefügt, die meisten sind nach wie vor auf importierte Komponenten angewiesen.
Die Regierungsziele wurden mehrfach überarbeitet: Anfangs war die Produktion von 171 Flugzeugen für 2024–2025 geplant, dann auf 21 reduziert, und zuletzt besteht eine erneute Überprüfung.
Sergei Chemizov, Geschäftsführer von Rostec, erklärte, dass die serielle Produktion der neuen Modelle MC-21, SJ-100 und IL-114 frühestens 2026 wieder aufgenommen werden könne – zwei Jahre später als ursprünglich geplant.
Besonders problematisch ist das Flugzeug MC-21, das vollständig aus russischen Komponenten besteht, jedoch schwerer und weniger effizient ist als seine importierten Gegenstücke, was das Interesse der Fluggesellschaften an seinem Betrieb schwächt.
Russland versucht zudem, die US-Regierung um Erlaubnis zu bitten, Flugzeuge der Marke Boeing mit eingefrorenen Vermögenswerten zu kaufen, im Rahmen der beständigen Sanktionen.
Trotz offizieller Aussagen zur Importsubstitution setzen russische Akteure weiterhin auf inoffizielle Kanäle, um essenzielle Teile über Zwischenhändler in der Türkei, China, Kirgisistan und den VAE zu importieren: Im Jahr 2024 wurden Unterkunftsimporte im Wert von mindestens 300.000 US-Dollar verzeichnet, darunter Komponenten von Safran, Honeywell und Rolls-Royce.
Branchenvertreter betonen, dass sie die Sanktionen einhalten und keine illegale Zusammenarbeit betreiben.
Der russische Industriesminister Anton Alikhano gestand ein, dass der Aufbau einer vollständig unabhängigen Komponentenbasis eine extrem komplexe Aufgabe darstellt, die in der globalen Geschichte bisher kein Land erfolgreich bewältigt hat.
Die hohe Nachfrage nach Flugzeugen, verbunden mit der begrenzten inländischen Produktion, wirkt sich bereits auf die Ticketpreise aus, die laut Rosstat 2023–2024 gestiegen sind und den Inlandsflugverkehr verteuern.
Um dem Mangel an Flugzeugen entgegenzuwirken, arbeitet Moskau mit Fluggesellschaften aus Nachbarländern wie Kasachstan und Usbekistan zusammen, um innereuropäische Flüge sicherzustellen.
Bemerkenswert ist, dass Ethiopian Airlines sich geweigert hat, ihre russischen Flugzeuge zu vermieten, aus Sorge um Sicherheit und im Rahmen der Sanktionen.